Como desenhar um carro de Fórmula 1: o método que funciona
Vou direto ao ponto. Desenhar um carro de corrida tem dois problemas principais: você tende a deixar as rodas desproporcionais e o aerofólio fica parecendo uma prateleira. Eu passei umas seis horas tentando acertar o ângulo do nariz do monoposto antes de perceber que o problema era a perspectiva, não a mão. O segredo é dividir o desenho em três blocos básicos antes de qualquer detalhe. O primeiro bloco é o nariz e a suspensão dianteira. O segundo é a cabine e o cockpit. O terceiro é o motor e o aerofólio traseiro. Se você tratar isso como um quebra-cabeça de três peças, o resto fica mais fácil.
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Comece com um oval alongado deitado no papel. Esse oval vai ser a silhueta geral do carro, bem comprimido. Marque o centro e desenhe uma linha vertical divisória. Na metade da frente, fazer um triângulo achatado que aponta para a esquerda. Isso é o nariz aerodinâmico. Agora as rodas. Desenhe quatro círculos perfeitos, dois maiores na traseira e dois ligeiramente menores na frente. A distância entre as rodas dianteiras deve ser igual à distância entre as traseiras, senão o carro vai parecer tombado. Eu já corrigi isso três vezes num mesmo desenho porque esqueci que a suspension dianteira em F1 é mais estreita que a traseira.
O corpo do carro vem por cima dos círculos. Use a regra do triângulo invertido: mais largo atrás, mais estreito na frente. Preencha o espaço entre as rodas com linhas retas que conectam os ovais. A cabine fica como um recorte em forma de gota d'água no centro, entre as rodas dianteiras e o motor. Detalhes importantes que todo mundo erra: o piloto dentro do cockpit deve ter o capacete visível, mas não desenhe o corpo inteiro. O aerofólio traseiro precisa de duas camadas horizontais, superior e inferior, conectadas por suportes verticais finos. Eu costumava esquecer essa segunda camada e o cara ficava parecendo um aviãozinho de papel.
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Para os Pneus, use hachuras diagonais em vez de preencher com preto sólido. Isso dá a textura de borracha nova e economiza tempo de sombreamento. O aileron dianteiro é aquelas duas aletas horizontais na ponta do nariz, conectadas ao corpo principal por suportes em V. Se você quer algo mais realista, adicione o bargeboard lateralThose são aqueles painéis verticais cheios de cortes entre as rodas dianteiras e a cabine. Eu demorei uma semana inteira entendendo que eles não são retangulares, mas sim escalonados em três níveis. O truque é desenhar três retângulos empilhados, cada um ligeiramente mais curto que o anterior.
O escapamento sai embaixo do motor, bem na parte traseira central. Desenhe dois círculos pequenos lado a lado, ligeiramente achatados. Muita gente faz apenas um círculo central, mas os carros de F1 modernos têm dois escapes mesmo. Para sombra, use uma linha grossa preta ao redor de todo o contorno externo, mas deixe as rodas sem contorno. Isso cria contraste imediato e faz o desenho parecer mais profissional. Preencha o interior do cockpit com uma cor escura, mas deixe o capacete do piloto em branco ou amarelo claro.
Se o desenho ficou muito simétrico e sem vida, incline ligeiramente todo o carro para a direita, cerca de cinco graus. Isso simula a perspectiva de quem assiste à corrida de um ângulo baixo, perto do asfalto. Eu descobri isso observando fotos de Fernando Alonso nos anos 2000, quando os carros pareciam voar rente ao chão. O fundo também merece atenção. Desenhe uma linha horizontal simples na base, representando o asfalto. Se quiser adicionar velocidade, faça três linhas diagonais rápidas logo abaixo do carro, indo da esquerda para a direita. Não exagere, senão vira vento forte.
Finalmente, o acabamento. Passe um apagador branco por cima das áreas que ficaram muito escuras, especialmente nas bordas das rodas e no nariz. Isso cria o efeito de luz refletindo na fibra de carbono. O resultado final deve parecer um carro parado em pits, não em movimento. Se você travou em algum ponto específico, como o bargeboard ou o aerofólio traseiro, volte aos três blocos iniciais. O problema quase sempre está na proporção entre o tamanho do cockpit e a largura das rodas traseiras. Ajuste isso primeiro antes de qualquer detalhe aerodinâmico.
