Aditivo para radiador do Onix: o que realmente funciona e o que pode estragar seu motor
A maioria dos proprietários de Onix compra o produto errado porque segue a cor em vez da especificação. O Chevrolet Onix usa líquido de arrefecimento com tecnologia OAT (ácido orgânico), projetado especificamente pela GM para proteger os selos de borracha e os componentes de alumínio do motor 1.0 e 1.4. Usar um aditivo universal indevido é a causa mais comum de vazamentos silenciosos no sistema de arrefecimento que chegam tarde demais.
qual o melhor aditivo para radiador do onix
O produto correto é o Anticongelante Original GM / Dex-Cool, seja na versão concentrada ou pré-misturada. A GM especifica o padrão GMW15791 para este fluido. Encontra-se facilmente nas versões da Shell (Dex-Cool oficial), Petróleo Brasileiro com a linha Natuglas, ou a própria GM vende o concentrado em auto peças. A proporção de mistura padrão é 50% anticongelante e 50% água destilada ou desmineralizada, nunca água da torneira. Se você não encontra o Dex-Cool puro, qualquer anticongelante que declare explicitamente ser compatível com o padrão OAT e especificação GMW15791 funciona. O problema é que a maioria dos aditivos genéricos vendidos em supermercados são de tecnologia IAT (inibidores inorgânicos), feitos para motores mais antigos com cilindros de ferro fundido. Eles formam depósitos internos e podem degradar os vedadores de borracha mais rápido do que prevenir a corrosão.
Aqui vai algo que ninguém conta: o Onix com motor 1.4 (especialmente os anos 2013 a 2016 com o motor 1.4 Advantage) tem uma fama real de sofrer com vazamentos na junta do cabeçote, e muitos mecânicos culpam o "liquido ruim". Na prática, o que acontece é que o sistema de arrefecimento desse motor opera em temperaturas mais altas do que o recomendado, e o líquido OAT se decompõe mais rápido se o sistema não for mantido limpo. A cada 40 mil quilômetros ou dois anos — o que ocorrer primeiro — o líquido deve ser trocado, não apenas complementado. Complementar com água ou adicionar aditivos "multipropósito" dentro do líquido existente altera a concentração de inibidores e pode criar um meio ácido que corrói o radiador por dentro. Tive um Onix 2015 aqui na oficina com temperatura subindo gradualmente sem vazamento aparente. O radiador parecia novo por fora, mas quando abrimos para limpeza, encontrámos uma pasta espessa parecida com lama de chocolate acumulada nas aletas internas do núcleo. O líquido anterior tinha sido misturado erroneamente com um aditivo à base de silicato de uma marca genérica. A solução foi uma troca completa do sistema com lavagens com água destilada e, por fim, enchimento com Dex-Cool original 50/50. A temperatura stabilizou na média correta de 88 a 92°C. A lata inteira custou menos do que um cabeçote novogosto.
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Como fazer a troca corretamente no Onix
O processo leva cerca de 30 minutos se você tiver paciência para fazer certo. Comece com o motor frio — nunca abra o radiador ou o vaso de expansão com o motor quente. Retire a tampa do vaso de expansão, localize a tampa do radiador logo abaixo e remova-a também. Abra o bico de sangria na parte superior do radiador ou na mangueira superior, dependendo do ano. Despeje a mistura 50/50 lentamente pela abertura do radiador até que o líquido comece a sair pelo bico de sangria, indicando que o ar saiu do sistema. Feche o bico, complete até a marca MAX no vaso de expansão, coloque as tampas e ligue o motor com a tampa do vaso aberta novamente. Ligue o aquecedor no máximo para ajudar a circular o líquido pelo núcleo da heater. Aguarde o ventilador ligar pelo menos uma vez, verifique o nível e complete se necessário. O sistema leva de 5 a 8 minutos para sangrar completamente se feito dessa forma. O vaso de expansão do Onix é transparente e possui marcas de MIN e MAX bem visíveis. Não confie na sensação térmica do motor para avaliar o nível. O sensor de temperatura do computador de bordo não avisa sobre nível baixo, apenas sobre temperatura alta. Por isso, dar uma olhada visual a cada 1.000 km é mais confiável do que esperar o alerta no painel.
O que evitar a todo custo
Não use aditivos selantes ou "stop leak" em nenhum momento, a menos que esteja planejando vender o carro semana que vem. Esses produtos obstruem os canais estreitos de água do bloco de cilindros e do cabeçote do Onix, que já são limitados por design. O motor 1.4 do Onix tem passages de refrigeração particularmente delicados perto da saída do termostato, e um entupimento ali causa calor excessivo localizado que empena a junta do cabeçote. Eu vi isso três vezes num período de seis meses. A cada uma, o proprietário tinha aplicado um produto selante comprado em posto de gasolina após perceber uma perda lenta de líquido. O remédio era sempre troca total do sistema e, em dois dos três casos, retífica do cabeçote. Também não misture cores diferentes de anticongelante. O mito de que "verde com laranja dá certo" é exatamente o que causa a pasta de lama que descrevi acima. Silicones de diferentes formulações reagem entre si e precipitam. Se você precisa completar entre trocas, use apenas água destilada e faça a medição com um refratômetro ou paquímetro de densidade para não diluir demais os inibidores. O ponto de ebulição da mistura 50/50 é cerca de 106°C, o que já é suficiente para a operação normal do Onix em condições normais de uso.
Se o seu Onix é 2020 ou mais novo com o motor 1.0 turbo, o sistema opera com pressão ligeiramente maior e o líquido se decompõe mais rápido devido às temperaturas mais elevadas de operação. Nesse caso, recomendo a troca a cada 30 mil quilômetros em vez de 40 mil. O turbo aquece muito o circuito de arrefecimento e o calor constante acelera a degradação dos aditivos orgânicos. O melhor aditivo é o que segue a especificação GMW15791, na proporção correta, trocado nos intervalos certos e sem misturas improvisadas. Tudo que fugir disso é economia barata que vira despesa alta.
